首页 / 汽车 / 正文

东本CRV机油门解决方案真的解决问题了吗?

沸沸扬扬的“CRV机油门”事件于昨天告一段落。近一段时间始终处于舆论顶峰的东风本田就近期全国范围内大面积爆发的1.5T发动机车型机油无故增多事件,发布了官方解决方案。

解决方案如下:

1、对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级。

2、在机油尺上下限不变更的基础上,追加确认机油增量的刻线。

3、同步修订用户手册。

想透彻解读这本田这三条措施,首先需要搞清楚的问题是为什么以发动机技术为卖点的本田黑科技,这次会折在发动机上?

从十代思域开始,本田开始使用涡轮机,并对此寄予厚望。顶配版的CRV 1.5T车型整备质量达到1633kg,为提供足够动力,本田不得不把一台民用1.5T 4缸汽油引擎压榨出193马力和243N.m最大扭力。初衷是好的,无非为了追求小排量大马力和低燃油消耗,所以这台1.5T采用了提前喷油的方式。在活塞到达下止点压缩冲程开始之前提前将汽油喷射进汽缸,使空气和汽油充分混合,让燃烧更充分,提升发动机的燃油经济性和动力。这一方式本无可厚非,但是本田这次玩儿脱了。提前喷油量设置过多,低转速下强制进气量少,油气未能完全混合,过多的雾化汽油附着在气缸内壁上不能完全燃烧,这部分汽油就通过活塞环与汽缸内壁的间隙进入曲轴箱。

如果问题仅仅停留于此,不严重,甚至不算问题。大马力直喷涡轮机中的湿壁现象大众也有,宝马也有,通常混入曲轴箱的汽油还未和机油混合就会挥发重新返回燃烧室参与燃烧。然而发动机可靠性一直不错的本田忽略了很大一部分国内消费者的用车习惯:寒冷天气下短途出行,发动机还未达到正常工作温度,车就熄火停驶静置了。这个短暂行驶过程中,随着每个发动机循环从燃烧室进入曲轴箱的汽油就留在了曲轴箱,尚未等到发动机达到汽油挥发所必须的工作温度,熄火停驶,发动机冷却,曲轴箱里的汽油和机油混合,污染后者,使其乳化,增多。

搞明白原理再回看东风本田昨日宣布的几条解决措施。